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“婚讯”看当今物流企业合并趋势

作者: admin 更新时间: 2015-10-17 浏览: 147次

  2005年至2014年,中国物流行业并购案例数量与金额,均呈现一路震荡企稳态势。自2005年开始,中国物流行业受经济大环境波动影响,国家政策刺激,行业自身发展的三重因素影响,并购热潮不断,并不断拉动行业发展,成为物流产业增长的新驱动力。受到金融危机的影响,物流行业并购第一次低谷出现在2008年,全年共发生并购案例118起,并购金额仅为34.6亿美元。受到宏观经济政策的影响,物流行业并购第一次热潮出现在2009年,全年并购数量有所下降,仅为102起,但是并购金额达到了56.6亿美元。随着中国经济结构调整与转型,在2010-2012年物流行业并购呈现震荡微降。之后呈现企稳态势,并购数量均超过110起,并购金额均达到了42亿美元。(摘自“天拓咨询”于2015-09-07发布于人大经济论坛的文摘)

  从06年到08年,物流业主要表现在外资物流企业并购国内民营物流公司为主。举几个例子:

  2006年TNT收购华宇物流

  2007年联邦快递并购大田快递

  2007年今日资本入股荣庆物流【少有的风险投资主导】

  2008年YRC收购佳宇物流

  ……

  此阶段的并购主要集中在第三方物流公司以及网络型公路零担运输公司。

  08年到11年,随着电子商务的崛起,正在前后预热2011年之后的的投资转变,一轮并购潮悄悄开始:

  2009年北京小红马退出快递市场;

  2010年广东东道快递倒闭;

  2010年杭州百世集团收购汇通快递;

  2010年邮政速递、中邮航空和中邮物流重组为中国邮政速递物流股份有限公司;

  2011年联想、复星参股韵达快递;

  2011年中外运敦豪并购全一快递后又退出国内快递;

  2011年友和道通并购速尔快递;

  此阶段主要在为之后的快递行业的爆发做铺垫预热。

  11年至今,可以说是百家齐放、争鸣,风险投资大量进入,投资方的主体从各种物流实体到电商引领的投资,到近期的各类货运平台。这个阶段发生的案例太多,列举大家较为熟知的:

  2012年星晨急便并购鑫飞鸿快递后又倒闭;

  2012年中铁物流并购重组鑫飞鸿;

  2012年浙江红楼集团并购希伊艾斯更名为国通快递;

  2012年红杉资本参股中通快递;

  2012年海航控股天天快递后又将股份转让个人控股;

  2012年联想增益供应链并购全日通快递、飞康达快递和D速快递更名为增益快递;

  2013年快捷快递引入个人资本控股;

  2013年全峰速递分三次从鹏康投资、力鼎资本、凤凰资本、云峰资本融资;

  2013年菜鸟网络成立,成为中国最大的快递企业联合体;

  2013年“三通一达”组建蜂网投资有限公司,投资快递上下游领域;

  2013年能达快递转让个人控股;

  2013年优速快递进行融资;

  2013年元禾控股、招商局、中信资本参股顺丰速运;

  2014年西安的世合集团已3亿元的投资并购汇强快递;

  2014年宅急送从复星基金融资10亿元;

  2014年天地华宇并购凡客旗下的如风达快递;

  2014年顺丰速运并购了星程宅配等“落地配”公司;

  从近期的“申通、天天进行多领域复合型资源整合的战略合作”、“菜鸟网络首轮融资估值400亿”、“普洛斯19.92亿元全额认购中储15.39%股权”、“中国远洋收购土耳其第三大集装箱码头”以及“中远、中海重组的媒体爆料消息”等等物流行业的大事件表明在物流业的并购仍处在一个较大的风潮。

  通过并购活动,一方面使得物流行业能够在“春秋战国”时期大力度的提高行业的集中度,有效解决“小散乱”的长期局面,增强与外资对抗的能力;对于企业来说一是增强企业的核心竞争力,迅速提升自身技术和服务水平是当前群雄四起时代最重要的;二是有利于形成规模经济,扩大市场覆盖范围,延伸快递网络,提高企业业务量并增加收入,对品牌、声誉等也有一定的提升;四是提高市场占有率,减少竞争对手、提高进入门槛、增强对市场控制力的目的,从而逐步形成寡头。

  据预测:从2007年起,我国的快递业已经进入优胜劣汰,优化重组,兼并重组和参股重组的时期,它将持续到2020年。并购活动是企业发展客观规律的体现,纵观企业生命周期,企业总会在发展过程的某个时期,按照市场优胜劣汰的准则进行并购活动。强强整合,抱团取暖,并购重组,势必是未来物流行业的一个趋势。笔者认为,从近期资本寒冬的背景下,从PE追逐的目标,从物流领域的投资主角看,未来物流行业的并购重组在更多的发生在物流行业的细分领域上,例如专注冷链,专注农特产品,专注快递,专注零担快运等等,未来的并购旋风将更强烈。