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物流职业迎来开展新关键

作者: admin 更新时间: 2015-07-15 浏览: 119次

  物流职业迎来开展新关键

  府东街、并州路、长风街东延、千峰北路北延……这段时刻,看到本年开工改造的路途连续竣工通车,市区的交通情况一天天有了改进,市中小公司物流协会会长段素平很是快乐,她认为,这无疑是北京物流职业一个借船出海、假势扬帆的绝佳时机。眼下,不少物流公司开端思考在中环疾速路等新建路途周边布设新的物流网点、建立仓储基地,计划全力以赴捉住这可贵的开展关键。她表明,市区交通顺畅了,物流车辆天天必定能多跑几趟,下降因堵车构成的油耗本钱,生意必定会越来越好,拿到订单也不发怵了。 运输本钱不断增高

  秋日的一个清晨,天刚蒙蒙亮,在许西村暂住的张鹏举,穿好衣服后洗了把脸,泡了碗方便面急匆匆吃下,就发起车赶往建南汽配城邻近的狄村北街,想趁天色早多收点货。张鹏举在太原从事货运两年多了,在他看来,曾经干物流的不多,竞赛不算剧烈,拉货还有点赢利。但近几年油价上涨了不少,市区交通日益拥堵,无形中进步了车辆的运输本钱,一趟下来挣到的钱比以往少了很多。

  “交通是物流职业的命脉,堵车必然会构成运输本钱添加,但现在的物流运费并没有涨多少,物流公司的赢利空间必定会受到影响。”本市一家物流公司的司理刘成国直言:“从外省往太原运送一批货品,走高速省了油费添加了过路费,走市区则省了过路费添加了油费。全市开端大规划路途改造以来,很多曾经走惯了的路途都在关闭施工,送货的车只能绕道走,一天下来,光绕行就添加了不少油耗,添加了运营本钱。”

  “车辆太多,走走停停,时刻都耗在路上,有时跑一天下来连油费都不行。”该公司的一位卡车司机对此深有体会:“抛开卡车行车时刻添加不说,一旦遇上堵车的话,更会使货品抵达时刻延时1至2个小时,经常会耽误货品的送达时刻。如今,物流公司与客户签定的多是长期合同,延迟送货的次数多了,弄不好会构成一个大客户的丢失。” “最终一公里”的烦恼

  市中小公司物流协会会长段素平用“乱、散、差”来形容现在物流职业存在的疑问。她坦言,全市现有大大小小的物流公司超越1000家,但因为物流业商场准入门槛不高,不少公司没有完善的手续,是“散兵游勇”,租个门面房,摆两张桌子、一部电话就敢接单子。再加上部分公司片面追求经济利益,在解决消费者纠纷时,情绪较差,遇到疑问喜爱推诿,更变成引发消费者对物流公司所供给效劳不满的原因。市中小公司物流协会曾做过商场调研:现在,全市的物流公司真实赚钱的只占10%摆布。即是在这种为难的情况下,天天仍有很多“新兵”参加,一些人想进来“试试水”,天天也有很多小物流公司关门歇业。

  自本年8月份市中小公司物流协会建立以来,段素平就一直在思考怎么标准、联系现有的物流商场,让物流公司做大做强。

  让段素平感到抑郁和扎手的还有“最终一公里”疑问。段素平解说,城市配送被喻为物流的“最终一公里”,通过这个环节,全国各地的货品才干被送到消费者手中。这个时分,最怕的即是市区的交通不畅,车被堵在了路上。

  她算了一笔账:拿一个中等规划的物流公司来说,雇一名货运司机每月最少得3000元,一名装卸工人每月也得2000多元,再加上油费、高速过路费等运输本钱,一天最少要跑上五趟才干赚到钱。在这种情况下,非常困难跑完几千公里的高速,眼瞅着就能把货品送到客户手上,成果进入市区遇到堵车,那丢失可就太大了。延误了交货时刻,拿不到运费不说,很可能会失去客户的信赖。

  国通快递的王旭升司理就吃过这么的亏:有一次接了个大订单,从江苏往太原柳巷的一家大商场运一批家纺用品,数量大、运费高。起先,从厂家装好货到上高速,一路都挺顺畅。谁想到从松庄高速口下高速后就遇到堵车,又赶上下班高峰期,排队的车辆像蜗牛爬相同,到了柳巷已通过了黑夜7时,比和客户约好的时刻延迟了好几个小时,真是“起了个大早,赶了个晚集”。客户对此很有定见,拒收了这批货,还抱怨说:“你这配送的时刻够我坐飞机绕地球几圈了,耽误了我好几单生意。”

  一贯注重诺言的王旭升为此很抑郁,从那以后,他分外关注市区的交通情况。本年的大规划路途改造开端后,王旭升对将来充溢了神往:路途畅快了,人力、车辆、油耗都会节省不少,物流本钱能够大大下降,再也不必为“最终一公里”忧愁了。 打破表里交通瓶颈

  通过几个月的“阵痛”,列入本年改造规划的路途工程连续竣工通车,这让一些物流公司提早感触到了方便交通带来的成效。本市一家物流公司的业务司理刘成笑着说:“就拿长风街来说吧,通过这几年的数次改造,东西双向都和环城高速连通了。比较前几年,现在配送货品的速度显着加速,客户的满意度也进步了。一条路途的效应姑且如此,能够幻想,本年的十余条路途悉数修好后的合力会有多大!刘成充溢神往。

  “这个我要两斤,那个再来一斤……”34岁的王余效正忙着为顾客抓鱼、过秤、打包、收钱,交易局面非常红火。王余效在太原五龙口海鲜商场内批发海鲜现已多年,所运营的鱼虾、扇贝种类也日益丰富。他一边招待顾客一边说:“顾客选择海鲜最关怀的即是一个"鲜"字,假使商品还没抵达商场就烂掉,必定没人买。”他随手拎起一条活蹦乱跳的鱼说:“就拿这种鱼来说,是从山东渤海湾那儿运过来的,早被饭馆预订了,一瞬间就得送过去。人家饭馆提早都说好了,只收活的,死的白送也不要。”王余效说,海鲜"保鲜"没啥诀窍,好赖就看路好不好走,要是路上耽误几个小时,一车鱼最少得死掉一小半。只有市区的路途晓畅了,才干让太原和外省的海鲜物流“无缝对接”,“咱的生意才干越做越好。” 优化物流网点布设

  在采访中,有专家表明,物流业被称为21世纪的朝阳产业,因为现在国内物流职业开展还不老练,物流本钱与国外发达国家比较高出很多。这轮路途改造完成后,将在很大程度上进步市区路途的归纳承载力,大大改进路途交通的通行能力,有用减轻现在的路途拥堵情况,然后进步物流的功率而且下降运输本钱。

  山西大学经济学院容平和教授谈到:“现代化物流实际上是原材料、仓储、装卸、活动加工、包装、整理、配送、信息等方面的有机联系,由此构成完好的供给链条,为用户供给多功能、一体化的归纳性效劳。我市物流职业起步较晚,知名物流公司较少,路途基础设施的改进,能够使物流公司的潜力得到进一步显示,为物流职业开展供给必要的硬件支持。

  段素平也认为,路途改造最大的效应,是给很多民营物流公司发明了一个公平竞赛的渠道:“这些民营公司在与大公司竞赛时,本身在资金、规划等方面不具有优势。路途改造,弥补了这些公司外部环境的弱势,有利于公平竞赛。一起,路途的升级,也可优化物流网点的布设,推进物流业的可持续开展。” “试水”城市一起配送

  在采访中,“一起配送”被一再提及。所谓“一起配送”也称同享第三方物流效劳,是指多个客户联合起来一起由一个第三方物流效劳公司来供给配送效劳。