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物流投资热或“退烧” 细分市场仍存空间

作者: admin 更新时间: 2015-08-04 浏览: 109次

  尽管以货车帮为代表的干线货运O2O面临洗牌,但并没有让身为唯捷城市配送CEO的王琦望而却步。相反,王琦也正打算基于自己公司的货运业务积极开发包括APP在内的信息化系统布局。

  王琦的执着并非源于对行业的盲目“追潮”。“货运O2O从领域细分主要包含干线、同城以及 最后100米 。目前只有 最后100米 的市场格局已较为清楚,干线、同城到现在还没完全把格局打出来。”长期关注物流生态圈投资的钟鼎创投合伙人汤涛告诉《每日经济新闻》记者,基于整个先进互联网方式改造传统物流行业,在细分领域,仍然还有着巨大的投资机会,比如冷链、跨境电商。而王琦所专注的“同城”货运,也是区别于货车帮的“干线”领域。

  APP不是“金箍棒”

  就干线与同城的对比,汤涛对记者分析称,因为干线配货车辆的流动性、运力网络服务全国,这也意味着干线货运必然会产生规模化效应。

  除了认识到自身公司“同城”市场细分领域的机遇所在,更重要的一点,王琦将APP的定位是信息化系统其中的一个模块,而这个态度在如今货运O2O的“百团大战”中也显得尤为重要。“很多人把APP这个器物神圣化和万能化,这是不对的。”一位不愿具名的货运企业人士向《每日经济新闻》记者透露,行业门槛并不高,市场上有专门承接APP开发的公司,背后的产业链已经形成。

  不过,在他看来,APP是拐棍,不是金箍棒,真正走路还是要靠双脚。

  对此,王琦告诉记者,唯捷城市配送的信息系统分为三个模块:PC端运营系统、移动端APP,微信端操作入口。由于城配业务具有短半径、碎片化的特点,所以唯捷城市配送的信息系统重视订单处理和调度的智能化,能提高运营效率和精度,核心优势是最佳运力调度匹配。

  物流投资热或明年降温

  王琦很清楚的是,货运APP给行业带来的意义是透明化、智能化、协同化、共享化、建立诚信体系。可以让物流运力优胜劣汰,减少恶性竞争,这是非常有价值的。但是,APP也不能够解决核心问题。“唯捷城市配送APP定位就是系统的一个模块,让唯捷城市配送线下运营能够在线上同步,让货主客户、收货终端客户、平台调度与客服、运力相互之间能够互联互通,是一个运营智能化管理工具。”王琦进一步解释道。

  在王琦看来,从目前整个市场看,物流平台领域的APP90%都会被市场淘汰,能活下来的就那么几个。他认为,物流必须线下强,线下不强线上等于零,当然没有线上的工具,线下的价值也无法体现出来,这两者是相互的。至于谁能活下来,一切还需交给市场来检验。“希望这股 互联网+物流 的风少点泡沫,回归理性,理论上的创新不一定有出路,传统的行业不尊重理论上的创新成果,也等于慢性自杀,我们还是规规矩矩做好物流+互联网,这个比较现实,物流已经是微利行业,容不得我们折腾。”王琦说。

  汤涛则从投资角度提醒,鉴于这两年物流投资已有的热浪,今年过后,物流行业投资可能会阶段性冷却,而这期间,那些已经拿到融资的企业将努力“奔跑”,展开拉锯战,然后资本会再视企业奔跑情况寻找新机会。

  据记者了解,未来物流行业发展的总体方向要以发展第三方物流为主,比如冷链运输、同城配送等细分市场更容易受到资本青睐。