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国际物流与互联网平台如何做好结合

作者: admin 更新时间: 2015-08-25 浏览: 175次

  国际物流与互联网平台如何做好结合

  赵大伟在第八剑中列出三条法则:打造共赢生态平台,利用现有平台,和让企业成为员工平台。平心而论,我觉得其中第三条法则有种为平台而平台的感觉,阿米巴经营,或者说分裂型组织与平台商业模式多少有些本质上的不同,就因为都写了平台二字被归于平台思维。闲话少叙,我还是回到物流平台这个主旨上。

  黄刚先生总结过物流十大平台。就我能找到他对这些平台的描述中,除了运力资源平台和物流人脉商业平台这两者外,其他的平台都属于供应链网络规划中的物流节点。学过供应链网网络规划这门课程的人也都知道,设立网络节点的目的是为了将大批量小批次的长途运输与小批量多批次的短途运输结合,实现长途运输成本、短途运输成本与库存成本的总体最优。换句话说,现在热炒的物流平台古已有之,绝非惊世之举。

  我非常认同共赢生态平台这个观点。现在做平台,不能再将物流节点做成简单的停车场或大仓库。对于物流共赢生态平台的分析,我推荐何长春先生的文章。在这方面,他的思考要比我深邃的多。

  从投资角度看,物流平台建设是一个长期性投资。它的风险大,成熟期长,但产生的边际利润要比轻资产型公司高。我看过一篇文章,文中指出国际物流行业前十大巨头,无一不是重资产型公司。然而在欧美地区,十几二十个人的小型国际物流、货代仓储公司仍如过江之鲫,数不胜数。这种现象背后是经济学的机会成本理论。有兴趣的朋友可以自行查看,推荐阅读曼昆的《经济学原理》。

  类比欧美物流市场,咱们中小型物流公司也不用对平台过度担心。平台公司做的是大批量、标准化的基础物流产品。天下客户口味千千万,各有各不同。小公司应当发挥经营灵活性的特点,选择利用现有平台,打造个性化的物流产品,提高客户满意度。

  结论:地区间货物流动的不均衡性和物流投资的高机会成本性决定了在物流行业不会出现互联网式的寡头现象。物流平台是有钱人干的事情,投入大,风险高,自然获得的回报也应该大些。客户需求永远是个性化的,围绕客户需求打造特色产品也是制胜之道。