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物流行业人才之困

作者: admin 更新时间: 2015-07-15 浏览: 200次

  物流行业人才之困

  今年的全省交通运输行业招聘会,物流行业的岗位需求超过1000个,延续了近年来的增长态势。但记者在现场看到,相比其他岗位,物流岗位并没引起求职者太大兴趣。

  有专业机构预测,“十二五”期间,我国物流业每年需新增就业人员约140万人。然而,目前高等院校物流专业每年的毕业生仅40万人,人才缺口巨大,近5年也不会达到饱和状态。而且,我国物流行业从业人员的学历水平、高级技师人员比例等远低于全国各行业的平均水平。

  产业升级

  人才需求也在升级

  我国加入世贸组织后,现代物流行业才真正崛起。经10多年发展,逐渐壮大的行业开始出现人才之忧。

  今年9月,福建盛丰物流集团将启动校园宣讲系列活动,计划到5—8所高等院校推介。“让大学生了解我们,希望我们能挑到优秀人才。”集团人力资源总监阮开明说。

  目前,这家民企的骨干,多是企业初创期的元老。“他们多为司机或搬运工出身,几乎是一个人就包揽了仓储、装卸、运输等全部作业。当年就算小学没毕业,只要能写会算,就能完成这些工作。”

  然而,随着现代物流的发展,公司要迈上新台阶,光靠老员工肯定不行。阮开明说:“这几年,我们一直都在进行人才梯队建设。目前,公司最看重的是业务管理人才的储备,通俗地讲,就是各地分支机构的负责人,他们必须独当一面。”

  省物流协会副会长、福州大学副校长王健认为,我省物流企业多是由传统的仓储、运输企业转型而来,但现代物流业已不再是简单的劳动密集型服务行业,它已逐步发展为一个兼有知识密集和技术密集、资本密集和劳动密集特点的服务行业。物流管理和营运工作,也越来越需要具备较广博知识面、较高综合素质的复合型人才。以配送中心的主管人员为例,就须具备物流基础知识、财务知识、营销知识和IT技能等。

  人才升级,成为必然。根据2011年对我国物流行业的调研,操作层和专员层员工中21.3%是本科学历,比2010年上升6%,高中以下学历员工占比缩小,为11.6%。

  缺口不小

  招人难留人更难

  面对人才需求,人才培养一直在跟进。目前,我省共有厦门大学、福州大学、福建农林大学等3所高校招收物流专业的硕士及以上研究生,在校生300多人;11所高校开设物流类本科专业,在校生6000多人;45所高职高专开设物流类专科专业,在校生近2万人。

  但,企业依然喊渴。

  永辉全国物流配送中心负责人张凤玉告诉记者,公司物流中心本需配备1500人,目前只有1100多人。最急需的是:现场管理者(各工种的组长)、叉车司机和物流信息系统维护员。

  物流行业很年轻,物流人才的培养起步更晚。据了解,物流专业进入高校是在2001年后,而且最初仅限于培养专科学历层次的初级物流人才,直到2003年,高校才有本科、研究生学历物流人才的培养教育。

  “院校对物流行业普遍认识不足,较偏重于理论教学,缺乏实践经验, 毕业生所掌握的专业技能与企业需求有较大的差距,想找到合适的人才不容易。”阮开明说,“普通岗位的空白还可通过钟点工、计件工来弥补,复合型实战型人才的缺口,才是真正的行业之痛。”

  招人不易,留人更难。工作时间的不固定、现场作业的高强度、机械重复的枯燥,都成企业留人的拦路虎。

  张凤玉说,人才缺口大,员工的流动性也特别大,特别是年轻员工,一旦期望的成长速度与实际不符合,立刻辞职。

  缺乏职业自豪感

  觉得低人一等

  记者走访的一些院校,物流专业毕业生的对口就业率维持在五六成,即便选择物流行业,毕业生首选物流国企,其次为企业物流部门,最后才是民营物流企业。根据对毕业后就业情况的跟踪,转行跳槽现象较为普遍。而且,学历越高,挑剔心理越明显。

  究其原因,职业歧视还是根深蒂固。在不少家长和学生的心目中,物流业属于苦力行业,干的是伺候人的活。有些孩子想从事该行业,家长却百般劝阻,宁愿孩子“啃老”,也不让他们干这行。

  福州大学至诚学院物流管理系主任朱东红认为,对物流,大家还缺乏职业自豪感,觉得这行太苦太累,低人一等。还有一部分学生,在入行后发现不如想象中那么好,在高强度的工作压力下迅速转行。

  很多物流企业考虑到上班地点偏僻、劳动强度大,在情感留人上下功夫,如创造便捷舒适的生活环境,布置员工宿舍考虑年轻人的需求,以让他们安心工作,但效果并不理想。

  “创造条件,让在校生以各种形式进行物流实践,有意识培养其职业兴趣,认同物流行业,这是院校、企业思考的方向。”朱东红说。(福建日报记者 张颖 实习生 王璐)

  经济评弹

  教学与实践应“零距离”

  从供需情况看,难以满足物流业发展的是人才的数量。其实,更根本的是人才的质量。道理很简单,尽管物流业的发展趋势是信息化、专业化,但基层一线岗位的门槛并不高,只要高校扩大该专业的招生人数,或企业降低学历要求,甚至不要求专业对口,便可补足缺口。而企业更急需的复合型实战型人才,就须经过专业的、系统的培养培训,在工作中能独当一面这缺口就不好补了。

  解决人才之困,出路在教育。

  根据省教育厅2011年公布的《关于加快我省物流产业人才培养培训工作的意见》,物流业人才主要有两种培养方式:一是以技能培训为重点,面向企业开展的短期职业技术培训;二是高校专、本、硕、博多层次的专业教育。

  短期职业技术培训受限于时间与受训者本身的素质,效果有限,大部分人员只能学得物流知识的皮毛,只能胜任中层甚至基层的岗位。而当前,学历教育也存在不少问题:物流强调实践性,可由于教育起步晚、硬件设施欠缺等原因,课程设置中理论教学的比重远大于实践教学,培养出来的学生动手能力普遍较弱;现有的师资力量大多是从其他专业转移而来,其知识储备不系统,再加上无实践经验,很难满足物流专业正常教学的需要,基本属于知识普及性教育,使培养的人才适用性较差。

  教育之困,又该如何破解?

  窃以为,教学与实践应“零距离”。高校应改变填鸭式教学方法,建立面向市场的、可操作性强的物流实训室,采用案例教学、模拟教学、现场教学等手段,提高教学效果。此外,应加强教师队伍建设,如选派教师到物流公司学习锻炼,或选送教师到国外院校进修,学习国外的物流先进理论和教学经验,或聘请物流业的高级人才作为学生的业界指导老师,设置学界一个理论老师、业界一个实践老师的“双导师”制度。

  在条件允许的情况下,还可尽快建立校企合作的人才培养机制,大力推行订单式教育及校企联合办学新模式。高校根据物流企业的需求为员工进行理论培训,帮助其改进业务流程和运营模式。物流企业则为高校提供实训基地、实训设备,提供实际操作的机会。